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        1. 棉里藏針:高檔B級車全面下滑 ABB再度"聚合"

          發布時間:2020.01.22

              奧迪A4L連續兩年奪取高檔B級車市場冠軍(奔馳C級在2016、2017兩年奪冠),以全年“V字形”的走勢,詮釋了后程發力。從市場統計來看,奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系,市場占比超85%,德系三強在高檔B級市場占據絕對支配地位。

            2019年,從已統計的7個高檔B級車來看,市場呈現全年下滑的態勢,頭部陣營ABB同比均呈現微降,寶馬3系由于迎來全新換代,市場具有一定摩擦期。沃爾沃、英菲尼迪同比下滑明顯,凱迪拉克因為產品換代,CT5取代ATS-L進入人們視線。

            新年伊始,高檔車德系三強紛紛公布業績,隨著年度冠軍(全球、中國以及主品牌)的花落各家,再次將“頭部”高檔車的規模推升至年銷70萬輛。這其中,高檔B級車作為銷量支撐,也從一個側面詮釋了各品牌的江湖地位。


             根據中汽協發布的產銷數據,2019年中國汽車銷售2576萬輛,同比下滑約為8.2%;以目前可以匯總的高檔車數據,細分市場中保持了3-4%的增速,整體規模在285萬輛左右。兩相對比,不難看出,高檔車仍然是車市寒冬中的一線曙光,逆勢增長是關鍵詞。有行業專家預測,高檔車市場在2020年有望沖擊300萬輛。

            如果以細分車型劃分高檔車,在2019年,轎車面臨的挑戰和壓力無疑是巨大的。以高檔B級車為例,已統計的7款車型中,僅有捷豹XEL稍有增長(但體量很小,年銷售12149輛),其余競品車型均呈現同比下滑的趨勢。凱迪拉克因為產品換代和國六升級調整,下滑幅度較大;沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L即便“小眾”,壓力依然“同此涼熱”。



                                       捷豹XEL

            連續兩年(2018年-2019年),奧迪A4L在國產高檔B級車市場奪取冠軍,顯示了其強大的市場人氣,成為奧迪在2019年“后程發力”的急先鋒。相比之下,奔馳C級和寶馬3系也表現穩定,德系三強進一步推高市場集中度,數據顯示,高達85.8%。

            值得一提的是,寶馬3系因為全新換代,是2019年最為重磅的B級車“新人”,在經歷了摩擦期之后,于去年底爬升至月銷萬輛以上,雖然早早脫離了2019年爭冠的行列,但也為今年的全面競爭,墊底了堅實的基礎。寶馬(及MINI)在2019年奪得中國市場企業銷量冠軍,對今年而言,3系無疑是寶馬“再接再厲”的重要保障。

            除了“頭部陣營”,其他品牌的排序應該是凱迪拉克(ATS-L和CT5)、沃爾沃S60L(換代后為S60)、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L,除了凱迪拉克,其余競品的規模已十分有限,全年銷量不足“頭部陣營”一個月的成績,對于它們而言,未來的競爭只會更加殘酷。


                                           凱迪拉克CT5

               經過統計、計算,經濟日報-中國經濟網記者發現2019年的兩點獨特之處:首先,奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系為代表的“頭部”陣營,也齊刷刷地“下行”,尚屬首次,凸顯了高檔B級車市場的巨大壓力;其次,與2018年相比(當時只有沃爾沃S60銷量同比下滑),2019年繼續呈現“馬太效應”,二線競品下滑幅度大、體量小,很可能淪落為市場邊緣。

            當然,對所有高檔車品牌而言,近年來在高檔B級身上的投入,明顯是降低的(除了ABB堅持定期的換代和中期改款等),對SUV車型的偏重,以及拉長老車型的服役周期等,比如沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L,都可以佐證。如果按這樣的節奏“走下去”,除了細分市場萎縮,很難看到新希望和新變化。





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