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        1. 探歌SUV性能極佳,加長的設計,讓空間體驗更好

          發布時間:2019.12.10

          自1991年成立至今,無論是一汽-大眾品牌還是旗下捷達、寶來、速騰和邁騰等明星產品,都早已深入人心。不過伴隨SUV車型在國內迅速走紅,依舊為全“轎車”陣容的一汽-大眾,卻始終未推出攻占該市場的新產品。然而,T-ROC探歌的問市,奏響了一汽-大眾布局SUV市場的序曲。而作為該品牌首款SUV車型,可以說從“入華”消息不脛而走,到正式上市,其關注度始終居高不下。

          探歌SUV性能極佳,加長的設計,讓空間體驗更好

          外觀:原汁原味的設計元素

          一汽-大眾探歌外觀最大限度保留了海外T-ROC車型的設計元素,車身線條緊致且棱角鮮明,除了大眾家族久違的新鮮感外,雙色車身設計更是“年輕味”十足,不過有別于一時的驚艷,該車造型可謂集“吸睛”與“耐看”兩大對立面于一身。當然,引入國產的同時“本土化”元素也較為明顯,基于MQB-A1平臺打造的探歌,較海外T-ROC車型在長度、高度和軸距方面,分別增加了84mm、9mm和77mm,搖身一變成為了緊湊型SUV。好在前后車門的比例依舊協調,從直觀上很難看出其中的奧秘。

          探歌SUV性能極佳,加長的設計,讓空間體驗更好

          細節方面,探歌并未延續大眾此前的“套娃”路線,進氣格柵與水箱格柵分別內嵌有波浪和蜂窩狀飾板,兩側頭燈則采用全LED光源。年輕與科技元素無疑是吸引消費者的捷徑,而海外車型頗具個性的環狀日間行車燈也得以保留,并可兼顧轉向燈功能。此外,18英寸雙色輪輞造型足夠搶眼,并可選裝采用烈焰橙和風暴藍色噴涂的版本,而偏重操控表現的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎,則為探歌注入了更多運動基因。

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          內飾:主打年輕化配置很可觀

          作為MQB平臺的產物,探歌的內飾造型不及外觀那般出人意料,不過中控臺及兩側車門處鑲嵌的鋼琴烤漆飾條極富年輕氣息,重點在于這種飾條共有包含瑪雅紅在內的六種配色方案,可以說從青春靚麗到沉穩大氣,探歌都能駕馭。三輻式平底方向盤以及背面精巧的換擋撥片,依舊是熟悉的大眾風格,不出彩但手感無可挑剔,相比之下10.3英寸全液晶儀表可謂是車內的“重頭戲”,除了畫面細膩且支持多樣式切換外,可同步顯示導航信息更提升了車內科技感。而擋把前方的“4MOTION”字樣,則標明了其四驅車型的身份。

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          8英寸中控觸屏兩側僅保留了音量與收音機調頻旋鈕設計,而導航和菜單等快捷“鍵”均為觸控操作,響應速度和識別率方面較為出眾,假如能提供震動回饋就更好了。車載系統中除了內嵌有導航、CarPlay和CarLife等手機互聯功能外,切換駕駛模式時,屏幕內可同步顯示所選模式的畫面,儀表盤樣式切換也可通過屏幕完成。較之“丹拿”等傳統音響品牌,探歌可選裝的Beats Audio音響系統,或許更符合年輕人的喜好,尤其是該音響品牌的LOGO。

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          性能:不偏不倚 不給你拒絕它的理由

          一汽-大眾探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三種動力規格,小編試駕的280TSI頂配版搭載1.4T高功版發動機,最大功率和扭矩分別為110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm,數據方面我們并不陌生。傳動系統方面,四驅車型均匹配DQ381濕式7擋雙離合器變速箱,擋把后方還提供了駕駛模式選擇系統,依次按下MODE鍵可在經濟、標準、運動和個性化模式中切換,而雪地、公路、越野和越野個性化選項則通過外側旋鈕操作。

          探歌SUV性能極佳,加長的設計,讓空間體驗更好

          D擋標準模式起步階段的油門響應,依舊是極具大眾風格的沉穩,加之該車采用全時四輪驅動,油門踏板前三分之一行程的動力輸出不算積極,好在伴隨右腳進一步施力,發動機轉速能夠迅速從1500rpm提升至2000rpm,同時強勁的動力輸出也讓該車變得更加輕快,值得一提的是,雖然該轉速區間內加速力道的增益較為可觀,但整個過程并不突兀,甚至有些循序漸進的味道,對于一臺小排量渦輪增壓發動機而言已相當不易。

          加長的設計,讓空間體驗感更好

          雖然小編對“長軸版”并不感冒,但客觀地說探戈這次干得漂亮。身高175cm的體驗者在前排可獲得一拳加三指的頭部余量,同時門板及中控臺下方等處均提供了儲物槽,用于碼放乘員的隨身物品。值得一提的是,手套箱不僅內部容積較為出眾,邊緣處還設計有卡夾和硬幣槽,細節方面頗為用心,只是中央扶手下方的儲物槽容積中規中矩,豎直放入500ml飲料瓶后扶手已無法完全復位。

          探歌SUV性能極佳,加長的設計,讓空間體驗更好

          得益于后排車頂的內凹式設計,在保證前排座椅位置不變的情況下,體驗者的頭部與腿部可分別達到一拳加四指和大于兩拳余量,且后排座椅對乘客的腿部支撐比較到位??紤]到探歌全系提供了四驅車型,中間地板的凸起高度也在可接受范圍內。重點在于,除了門板和前排座椅后的置物袋外,后排扶手儲物槽內還提供了可取出的隔段,并不拘泥于扮演“杯架”角色。

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