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        1. 春節過后,老司機為啥都選擇回4S店保養維修?

          來源: 作者: 發布時間:2018.02.22

          春節過后,很多4S店的售后開始忙碌,春節期間積壓了大量的事故車和許多需要保養的車輛!

          下面從擁有十二年駕齡、換過三輛車、具備基本動手維保能力的車主角度,從一個對4S店不信任到回歸4S的車主角度,和大家聊聊去哪修車的話題。


          1、去第三方修理廠保養?那是換機油,不含美化與保養

          很多車主對車輛保養的理解,停留在更換耗材的層面上,一部分修理廠的生存空間就應運而生。覺得4S保養又貴又慢?我們這里小保養二十分鐘!價格只是4S的一半哦親!快速換機油!


          問題是,換機油機濾等耗材,是否等于做了保養?


          如果你有心,在4S觀察一下車子保養的全過程,就知道技師在顧問開列的維保工單之外,還需要執行標準的檢視流程和簡單維護工作。例如對車輛輪胎、燈光、底盤、機艙的檢查,以及對某些配件的快速維護,如潤滑車門鉸鏈和天窗滑軌,清理車身各處排水道中的樹葉等垃圾。很多車輛的潛在故障以及安全隱患,就是在這些檢視過程中被發現的。


          而去修理廠更換機油機濾,得到的服務基本也只是更換機油機濾。對于車輛狀態的檢查,普通的修理廠既沒有動力也沒有能力去做。我說的能力,更多是一種專業程度的表述,這個文末我會詳細解釋。

          2、來歷不明的“原廠配件”

          有的車主認為,我的車的X配件就是Y廠生產的Z型號,我都清楚,廠家就是貼牌,何必去4S挨宰呢?我在某東花一半的價格就能買到對應的原廠配件,去4S保養的都是智障!


          關于車輛原廠配件的定義,是經原廠生產或者指定工廠生產,并在原廠指定渠道提供的配件。離開了4S的所謂原廠配件,正如水貨手機,你無法得知它是否是翻新甚至拼裝機。手機還好,汽車的原廠配件是不會供給原廠維保渠道之外的渠道。網上確實有部分車輛的原廠配件在出售,如果是授權銷售商也罷,前提是你有能力鑒別渠道,以及商家給你的,確實是正品。


          此外,有的車主認為原廠的某款配件與其代工廠的某款配件是通用的。有的情況下,這種替換是成立的。但所謂原廠配件,是經過原廠裝車驗證,并根據車輛特性進行了適配,而普通車主并不清楚這種細節的差異。


          舉個例子,很多車主自己采購機油,并盲目提高標號,殊不知原廠機油雖然標號低,但針對發動機特性調整了添加劑配方。而盲目提高標號后,也許在機油的粘度方面弄巧成拙??偟膩碚f,除了輪胎、鹵素燈泡、濾芯、雨刷、玻璃水,我看不出有什么配件是普通車主有能力自行選擇的。


          至于有的車主讓修理廠代為采購配件,我建議你去網上或者當地汽配城看一看那些粗制濫造的汽車配件,相當一部分修理廠采購的就是這些垃圾。


          此外,不要以為買品牌配件就安全,電商也賣假機油來著。市面上,普通車主能買到的美孚、嘉實多、殼牌機油,不是假的就是真假摻著賣的。別的配件同理。實在想自購機油保養,請盡量避開這三個品牌。

          3、空濾吹一吹用三萬公里?窮瘋了吧?

          在知乎上,某個大V的觀點是,空調濾芯不需要經常更換,用自行車打氣筒吹一吹就行。這種思路也頗能獲得一部分人的青睞:你看,4S多黑啊,本來吹一吹就能用的東西非讓我們換!


          請問你會把一次性口罩吹一吹繼續用么?你也知道那是一層紙或者無紡布吧?那為什么到了車上就覺得吹一吹就能湊合呢?有的4S在保養車輛時看到你的空氣濾芯不算太臟就幫你用高壓氣泵吹一下,問題是,那是高壓氣啊,和自行車打氣筒是一回事么?


          一個最好的非豪車空氣濾芯也不過一百多,常見車型的品牌空氣濾芯一般在五十左右,北方車主或者跑得多的車主,在每年四月份和十一月份把空調、空氣濾芯一起換一下,南方車主或者跑得少的車主,每年四月份把這兩個濾芯一起換一下。別瞎吹了,直接換吧,不會讓你破產的。

          4、該修還是還換,什么樣的配件在哪換,理性選擇

          車主能自己動手換的配件并不多。25萬以下的車型,空調和空氣濾芯基本可以自己更換。雨刷可以自己更換,玻璃水可以自己加。剩下的,鹵素燈泡、電瓶和輪胎也是標準件,但選型和安裝也大有學問。


          假設你在某東或某虎換電瓶,而不是去汽配城挨宰,那么你確定你有能力為自己的車選擇合適的型號么?很多人換電瓶只看容量,錯誤地選擇了遠大于原車電瓶容量的型號卻不知看CCA參數。至于燈泡的安裝,輪胎的拆裝和動平衡,注意事項也夠一般車主頭大的。


          由于國內消費環境的惡劣,我們車主對車子有些基本的了解,目的并不是單純為省錢,而是選擇合適的渠道、以合理的頻率對合理的部件進行保養維護。具備了一定的保養常識后,去4S保養也是一樣可以自己做主的。

          5、想省錢所以不去4S?其實4S未必貴


          現在的情況是,國內的汽車生意不景氣,4S紛紛推出預約打折、季節促銷、返券等手段拉攏顧客。如果你選擇的修理廠足夠高大上,其維保費用頂多比4S低百分之二十,而且這還是你的車子比較高端的情況下。如上文所述,如果你的車子裸車價25萬都不到,相信你選擇一家正規的第三方修理廠,價格并不會比4S低,甚至會高于你自己品牌的4S。原因可以想象,這種修理廠的用人成本和經營成本,比4S是只高不低的。


          如果你的車價在25萬以上,相信你的時間和精力比較值錢,也不至于為了省一點錢跑到4S之外做保養的。


          6、再牛逼的綜合修理廠,未必比得上笨笨的4S


          重點來了。一家什么車都接的綜合修理廠,你真的覺得比4S更適合你的車么?


          每家4S的常規在保車型頂多十幾款到頭。廠家的維修手冊、相對規范的管理培訓體系、大量同款車型的經驗積累、廠家技術人員以及老技工的傳幫帶,這種情況下,光是應對你的車型常見問題的經驗就秒殺絕大多數綜合修理廠了。


          筆者曾在一家圈內非常有名、以技術流著稱的修理廠對車輛進行過四次維修保養,每次都出問題。

           

          第一次添加防凍液出現機艙內嚴重遺撒,剎車片用了供應商提供的假貨(事后4S維保時指出這個問題,修理廠給我報銷了4S更換剎車片的費用);


          第二次四輪定位結束時技工忘記取下一側輪胎上的定位設備,險些發生事故;


          第三次更換門鎖電機結果錯進貨進成了升窗電機,導致我跑了兩趟;


          第四次更換變速箱油,技工誤打開了本不應打開的變速箱油底殼并且變速箱油備貨不足,又讓我跑了兩趟。


          雖然這家解決問題的態度讓我還是滿意的,但相比解決問題的誠意,不出問題是不是更好一點?何況其他大多數第三方修理廠,并沒有這種解決問題的誠意。


          歸結起來,第三方修理廠的管理、規范化、專業化、供應商支持,仍然是死結。修理的車型雜,代表了針對某種車型的維保經驗相對匱乏,并且沒有相應配件儲備。而供應商提供的配件的真偽和品質,由于同樣的原因,或者更惡劣的利潤問題,修理廠無法把關。


          都說4S的高手流失到了修理廠和二三線城市,在我看來,我不認同高手和良心,只認同流程規范和專注的經驗。接受經銷商和原廠雙重監管的4S店如果有問題,難道個體修理廠反而更安全?



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